华为汽车现已降至十万元的门槛

近年来，十万元的预算能购买到什么样的汽车呢？回顾三年前，这个价位仅能换来一台配置较低的合资紧凑型轿车，搭载的中控屏可能还只是简单的收音机，而倒车影像则需要额外选配，智能驾驶更是完全不在考虑范围内。

然而到了2026年9月，十万元将足以购买一款搭载华为DriveONE电驱的增程型SUV——2027款埃安i60增程版，其权益价格为10.68万元，上市仅三小时便收到了超过5000台的订单；或者购买东风风行星海V6，这是一款搭载华为乾崑智驾ADS 5 SE的六座车型，权益价格为9.99万元，成为了十万元级别中唯一下配备华为高阶智能驾驶的大型车。

华为电驱的普及，也许意味着华为在这个领域的技术实力和市场影响力正在不断增强。然而，当华为的技术大幅下沉至十万元的市场时，这是否标志着华为已经成为“电子螺丝钉”，在市场中获得了广泛认可呢？回顾2022年，极狐阿尔法S全新HI版的上市，价格在39.79万至42.99万元之间，成为首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的车型。同年，华为DriveONE电驱成功在问界系列的车型上量产。从当时的三十五万元以上，到如今的仅需十万，华为智驾和智擎的价格门槛几乎降低了三十万元。

尽管如此，这里的“飞入”并不等于“扎根”。以埃安i60和星海V6为例，这两款车型虽然都代表着“十万开华为车”的趋势，但其所搭载的华为技术却完全不同。埃安i60实际上是一款“混合车型”：增程版使用了华为DriveONE电驱，而纯电版则是依赖广汽自研的非晶合金电驱；同样智驾部分采用的也是文远知行L4级别的同源模型，而非华为乾崑，座舱则兼容鸿蒙生态。相较之下，星海V6将华为乾崑智驾视为核心卖点，但在底盘上采用的是扭力梁非独立悬架，且座舱配置放弃了鸿蒙，转而使用高通8295芯片与HUAWEI HiCar。

在华为的技术降价和市场切入中，是否意味着华为在努力复制博世的供应链优势，还是渐渐被汽车制造商视作可更换的模块？就现在来看，华为确实在十万元市场上正逐渐积累装机量，但尚未掌握博世式的影响力。智能驾驶有潜力成为行业标准，而电驱可能会受到车企自研体系的蚕食。

要判断华为在十万元市场中的真实地位，首先要厘清车企与供货商之间关于定义权、利润权和数据权的争夺。埃安i60和星海V6恰好形成了一个对比样本。

从定义权上来看，华为技术是否成为标配，会直接影响车企的谈判能力。埃安的选择是在增程版上使用华为电驱，而纯电动车型则依赖自家开发的非晶合金电驱，电能损耗大幅降低。对于电驱的应用，杨龙表示，智能驾驶作为一个模块化平台，能够先在N60车型上应用，接着再推广至其他车型，从而在成本上实现多车分摊。

在智能驾驶层面，埃安i60的高配车型搭载了192线激光雷达和高通8650芯片，以及27个车规级的感知硬件，这套系统经过了中国智驾大赛的验证，效果显著。而星海V6却将华为乾崑智驾作为核心卖点，其也需要付出代价，底盘用的是较为简单的非独立悬架。

从利润权的角度来看，授权费用和硬件成本体现了车企与供应商之间的竞争关系。在星海V6中，搭载华为老师智驾的额外技术授权费约占整车售价的2%。对于全栈使用华为技术的车型，赛力斯的招股书显示，其在未来几年的采购额将逐年增加，最终迫使其在2026年9月重新掌握问界的主导权。

至于数据权与责任权，则构成了车企的隐形防线。引望在近期的表态中重申了其“电子螺丝钉”角色，明确了各自的责任所在，这表明虽然OTA升级的扫清责任归供应商，但用户所得的产品体验责任仍在车企身上。

• • 2026-09-24
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